昭和２０年代の相模鉄道の車両は、他社の中古車両が主体でした。 その中古車も、戦災焼失国電払い下げ車や元鉄道省の木造電車等さまざまな車両をかき集めたものでしたが、昭和２６年に１１月に行なわれた改番で１７m級の車両は２０００系となりました。 ２０００系は電動車モハ２０００形と制御車クハ２５００形の２形式からなりますが、さまざまな形態の車両が存在していました。 そんな２０００系も、昭和３９年から昭和４２年にかけて「形態統一工事」（新製の全金属製車体に乗せ換え、必要に応じて車体台枠も延長）を施工しました。 その結果、車体は鋼製の片側３ドアの車両となりましたが、台車は大正時代に設計されたＤＴ１０形で吊り掛け駆動方式の旧型車両でした。 ６０００系の増備が続くと２０００系は余剰となり、昭和４５年からアルミニウム製２０m級の車体に載せ替えた２１００系への改造、三騎鉄道や伊豆箱根鉄道等への転出・譲渡されました。 そして２０００系は昭和４８年に旅客営業運転を終了しました。 旅客営業運転終了後は、荷物電車モニ２０００・クニ２５００、荷物電車廃止後は事業車として活躍しました。 しかし、７０００系改造のモヤ７００形の増備により平成１８年７月で運用を離脱しました。
相模鉄道の貨物輸送は、相模川の砂利輸送がよく知られていますが、石油輸送、セメント輸送、一般貨物輸送も行なわれており、戦前から盛んでした。 電化後の貨物列車牽引機は、電車改造のモワ１形等が充てられていましたが、昭和２７年に初めて電気機関車ＥＤ１０形が導入されました。 ＥＤ１０形の外観は箱型のデッキ付き新製車体ですが、台車や主電動機は電車の部品を流用したものでした。 ＥＤ１０形は昭和４０年までにＥＤ１１からＥＤ１４までの４両製造されました。 しかし、昭和３９年３月の相模川水系での砂利採取全面的禁止、荷主である沿線の工場移転等で貨物輸送は縮小し、平成１０年９月３０日を最後に米軍基地への燃料輸送が休止となり貨物輸送の運用はなくなりました。 その後は事業用機関車として細々と活躍していましたが、モヤ７００形の増備により平成１９年に廃車となりました。
なお、２０００系とＥＤ１０形は、平成１８年３月に貨物機関車引退記念のさよならイベントで相模大塚駅構内に展示されました。

旅客営業運転中の２０００系を撮影したのはこの１枚だけでした 二俣川駅　昭和４４年１１月３日

事業用車用として両運転台に改造された２０００系 左は新６０００系 かしわ台検車区（許可を得て撮影）　昭和５４年３月１日

モニ２０２２　かしわ台検車区（かしわ台駅から撮影）　昭和５４年３月１日

モハ２００８　かしわ台検車区（かしわ台駅から撮影）　昭和５４年３月１日

ツートンカラーに塗られた２０００系 左は６０００系 かしわ台検車区（許可を得て撮影）　昭和５４年３月１日

銚子電鉄に譲渡され犬吠駅で保存されていたモハ２０２２　平成２２年９月２３日 モハ２０２２はレストランとして利用されたのち、平成２４年７月に解体されました

ＥＤ１０重連の貨物列車　希望ヶ丘−二俣川（二俣川駅から撮影）　昭和４４年３月８日

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