７０００系は、昭和３７年に登場した日本初のオールステンレス車両です。 東横線と帝都高速度交通営団（現在の東京地下鉄）日比谷線の直通運転を前提として設計されたオール電動車で編成でした。 冷房装置を搭載していなかったため、東横線の急行は暖房車と揶揄されましたが、日比谷線乗り入れ用車両として製造された１０００系が昭和６３年により置き換えが始まりました。 大井町線や目蒲線に転属し活躍を続けましたが、７０００系と同様、平成１２年に営業運転を終了しました。
７０００系はオール電動車でしたが、日比谷線と東横線以外の各線（田園都市線、目蒲線、及び池上線）では必ずしもそこまでの性能は必要なかったため、動力車と付随車の構成比を１対１としたのが７２００系です。 ７２００系は昭和４２年に登場しましたが、平成１２年に営業運転を終了しました。
８０００系は、東急では初の２０ｍ車で、量産車で日本初となるワンハンドルマスコン、電気指令式ブレーキを採用した車両です。 当初は新玉川線向けに投入されましたが、半蔵門線への乗り入れ対応がされていなかったので、東横線と大井町線での活躍となりました。 平成１３年から廃車が始まり、平成１２０年１月１３日のさよなら運転を最後に引退しました。

７０００系　尾山台駅　昭和６１年６月２２日

７２００系　九品仏−尾山台（尾山台から後追い撮影）　昭和６１年６月２２日

８０００系　尾山台駅　昭和６１年６月２２日

昭和６１年６月２２日は東急電鉄をリゾート２１が記念列車として走りました ８０００系とリゾート２１の並び　尾山台駅　昭和６１年６月２２日

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